比亚迪推唐汉技术政策成最大绊脚石

过去十年中，一直 打新能源旗号，卖汽油车 的比亚迪传统汽车业务的发展已经证明做站内站优化，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的 钳制 很难，而自主品牌的这种被动局面将持续很长的一段时间。基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进找哥们！哥们：　　趣游厦门官方站：，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。

按照王传福的预测，眼下距离新能源汽车产业实现 完全电动化 约有20年的过渡期，而纯电动和双模混合动力技术则会是这个期间的主力。除了 秦 之外，未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车 唐 和 汉 。

201 年11月份，财政部、科技部、工信部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。这意味着，新能源汽车的发展开始由 示范应用 向 推广应用 正式过渡。

随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的车企开始将较大的精力投注在新能源汽车上。当然，无论是比亚迪，抑或其他新能源汽车企业，要想在全国范围内实现新能源汽车的普及推广，依旧需要中央及地方政府在政策上给予更大的支持力度。

无奈，由于此前新能源普及推广的基础设施建设并不完善，加之各试点城市不同程度地出现 地方政府设置隐性条款限制外地品牌 的现实，也造成此前新能源车市场发展停滞。同时，在各个试点城市，则依旧要看地方政府具体的实施细则。

201 年9月份，由工信部、财政部、科技部、发改委四部委正式发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，其中设定了一个外地品牌必须占据地方推广计划 0%的硬性规定。

2014年新春伊始，中共中央政治局委员、国务院副总理 一行来到比亚迪调研新能源汽车发展情况。期间， 关于 加快培育和发展新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展；又有利于加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势，要下决心把新能源汽车产业搞上去 的表态，给了新能源车企极大的信心。而对于新能源汽车企业而言，利好的政策并不意味着较大的市场收获。

实际上，由于过去每个不同的节点上，国家在新能源汽车产业发展上的重点也不一样，这也导致了国家出台的新能源汽车发展政策也在不断地调整和转变，这对于国内新能源汽车产业的长期发展有一定的影响。

然而，在第一轮示范期内，25个示范城市中，实现示范推广的新能源汽车有2.7万辆，但商用车占到了其中的近1.5万辆，个人消费的新能源汽车销量仍旧较小。国内有近100个汽车生产企业，每个企业都有不尽相同的新能源车型。重复的投资，也使得国内新能源汽车产业的资源太分散，不利于形成较强的竞争力。在未来相当长的一段时期，国内新能源汽车产业依旧需要把核心技术的突破作为主要的任务，国家政策也应当鼓励车企在新能源核心技术层面开发共性技术。