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2010：日本汽车低开低走

21世纪经济报道1月27道2010年1月20日，日本政府最终同意把美国汽车纳入到其推行的以旧换新计划中。按照这一计划，只要美国三大汽车公司出口到日本的汽车能达到日本规定的2010年的排放标准，日本消费者在购买这些产品时，都会获得2752美元左右的补贴。在密歇根州议员Stabenow等人看来，日本政府这样的做法才符合双方的利益，最终达成共赢的局面。

与底特律三大汽车制造商在日本获得的优惠政策相比，日美同盟也在这一时期迎来50周年纪念日。但由于政治与军事方面的原因

，它们之间尚处于不协调的状态。因此，《日本经济》在其社论中用寒流来形容他们之间的关系。所以，底特律的胜利让部分美国人看到了曙光。至少这一次，日本终于向我们弯腰了，一位参议员在接受媒体采访时说。

不过，真实的数字却有另一番解说。在可以享受刺激政策的车型中，底特律则没有日本汽车那般活跃。现在，仅有福特的Escape、通用凯迪拉克CTS以及克莱斯勒的Grand Voyager可以享有补贴。它们的总销量在700左右。与这一数字相对比的是，在美国政府推行以旧换新计划时，丰田、本田、日产等日本汽车制造商在美国销售了31.93万辆汽车。几近这一计划总销量的50%。所以，美国这一举动的象征意义要远大于实际的经济利益。

日本汽车市场对底特律而言，仍是一个难以获利的地方。在这里，美国三大汽车制造商的产品聊胜于无。2009年，福特汽车在日本的销售达到了底特律的最高水平，销量为3049辆；凯迪拉克的销量为1017辆；雪佛兰的销量为748辆；克莱斯勒道奇的销量为1267辆。若将欧洲等地的整车制造商在日本的销量计算在内，日本进口车的销量为17.85万辆。与欧洲、北美和亚洲等地的市场状况相比，日本还是一个相对封闭的市场。

在面对这样的日本市场时，美国《汽车》的詹姆斯特里斯给出解决方案，一方面应该鼓励购买美国货，一方面要求日本开放国内市场。这两条措施未必能行得通，对美国汽车而言，这显然是有利的措施，前者可以帮助底特律销售更多的汽车，后者可以给日本变向的施加压力。毕竟，日本汽车最大的市场在美国。

下跌的2009

依照现在的统计，美国汽车市场在2010年的情况不会太好，包括底特律三大整车制造商与各种分析机构都认为，2010年美国汽车市场的销量在1100万辆～1200万辆之间。欧洲汽车制造商组织预测，欧盟27个成员国和与其有自由贸易协定的国家的汽车销量在2009年为1448.15万辆，2010年将有150万辆左右的降幅。这对于以出口为重的日本汽车，不是好消息。

2010年1月25日，根据日本汽车制造商组织发布的信息，日本汽车在2009年出现不同程度的产销下跌情况。丰田汽车集团（丰田、日野、大发）的表现尤其有代表性。丰田汽车集团全球的产量下降21.7%至723.44万辆。其中，丰田汽车的全球产量下跌22.4%，为637.13万辆，大发的产量与2008年同期相比下跌了13.6%，日野的产量下跌了36.5%。

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