二连型和三连型MF盾构隧道施工实例

二连型和三连型MF盾构隧道施工实例

泥水式

在本工程中使用的二连型MF盾构机在照片－1中，二连型MF盾构采用的管片在照片－2中，而此种管片衬砌的诸要素，在表－2中分别示出。

京桥隧道工区是从东京站东部竖井开始，至新八丁堀车站间的长度约为6.19m区间，存在着数量不少的大楼建筑物，地下铁道等地下构筑物穿越市中心部分地下，作成横向二连型盾构隧道（照片－3）。

采用MF盾构工法的原因，是考虑在铁路隧道圆形断面中，隧道上方和下部都要产生不需要的断面。要较多地化费在掘削，土碴处理，仰拱的混凝土回填等一系列施工事项，最后形成了不经济的结果，这个问题，特别是在大型化断面的复线隧道中是相当的。

2、 三连型MF盾构隧道

都营地下铁道12号线（大江户线）环状部分的线路中，从饭田桥交叉点开始，至文京区后乐一段的饭田桥车站工区，是采用的是三连型的MF盾构工法（图－5，表3）。

车站位置在饭田桥交叉点处，是大久保通道，外堀通道，以及目白等通道交叉成复杂的平面形状，不管白天还是黑夜，交通一直是很多的。地面上是都高速道路、神田川分水路；地下则有营团地下铁道东西线，有乐田町线南北线，东京电力隧道等重要构构筑物云集汇交。想采用明挖法构筑地铁车站是不现实的，再加上掘削地层复土达30m之多，地质系为渗透系数极大的江产川砂质地层。

因此，为了控制对邻近构筑物的影响至最低限度，是采用横向三连MF盾构来构筑地下铁道的车站的（参见图－6，照片－4）。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业