平台员工同时为几家公司事情该怎样给他发工资

员工同时为几家公司事情 该怎样给他发工资？

核心提示：　　两周前，加州有两起案件先后审理，企业管理陪审团给出的成果很风趣。这两个案件别离关于Uber和拼车使用Lyft接活的司机该当被　　两周前，加州有两起案件先后审理，企业管理陪审团给出的成果很风趣。这两个案件别离关于Uber和拼车使用Lyft接活的司机该当被算作正式员工仍是合同员工。

Uber对此狡辩说，因为平台上大大都司机都是有其他正式事情的，他们取舍Uber的缘由也恰是由于这种自在度和矫捷性，没有成为正式员工的需要性。另一路案件中，有一些Lyft司机以为，他们被划定了每单的价钱严把取票、退票等环节和不按划定操作的危害，基于这些制约，他们该当被算作正式员工，享受一些保障和福利。

正式员工(employeeW2)和合同员工(contractor1099)事实有什么分歧呢？

在美国，这两种雇佣关系的次要区别在于，W2类正式员工的支出会通过雇主主动扣除税款，同时公司必要依照法令包管员工培训、安全缴纳等一系列事件的完成；而1099类合同员工由小我自动按季缴征税款，雇主不必要包管其最低工资，也不必要为其缴纳安全。分析来看，利用合同员工可认为这些操纵按需经济去年是预习的公司节流近30%的开支，拿用车来说，车辆调养和油费这些用度也都省下了。

对付两边而言，都是出于本身的好处出发，司机但愿通过合同工升级雇员的体例得到愈加不变的订单和支出，而平台但愿连结合同工接活这种低本钱的经营体例。

那么，案件的审理成果若何呢？

这也是最风趣的部门。按照福布斯的报道，针对Lyft的案件，五金工具生产厂家陪审团拒绝了司机的转为雇佣员工的请求，而在Uber的案件中，陪审团又拒绝了Uber将其司机继续算作合同员工的请求。

也就是说，司机想升级陪审团不情愿，平台想阻遏司机升级陪审团也不情愿。如许的成果看上去是言行一致的，加州地域法官VinceChhabria对此的评论是，加州在20世纪制订的员工分类方式仿佛曾经无奈处理这个21世纪的新问题了。

是不是所有的按需经济都面对雷同的问题？

与用车行业不大不异的是，在良多物流有关的行业，有一些公司起头纷纷将合同员工转为雇佣员工，好比拍立送的物流草创公司Shyp、另一家草创物流公司Parcel和当日投递日用杂货的Instacart。

此中，Shyp在近日的声明中称，从他们进入的下一个都会芝加哥起头，所有在平台上运送货色的员工城市是他们雇佣的快递员，而现有都会的那些运送职员也会在来岁1月1日起酿成公司正式雇佣的快递员。

对付快递业而言，两头庞大的法式可能是公司取舍雇佣正式员工的缘由。从上门取货，到将货色送至库房交代，然后交给UPS等专业物流公司运送，此前的库房办理和交代职员都是正式员工，只要快递员是合同员工，而恰是这些快递职员决定了顾客的第一手体验。因而，Shyp的CEOKevinGibbon以为，即便如许做会添加良多本钱，因为这项事情自身的庞大性和主要性，公司仍是会取舍过渡到雇佣并培训专业的快递员这里。

因为两个行业的分歧，导致这些公司在员工类型方面的立场也有较大的误差。Kevin以为成绩一个运营悠久的公司，改善行业中具有已久的痛点，他会取舍雇佣正式员工这个看上去不太夺目的决策。可是在夸大闲置资本的操纵的用车行业，这个事理彷佛并不克不及彻底套用。

在按需经济兴旺成长的昨天，这些问题大概很是值得去思虑。

将来，很有可能每小我的雇佣形态城市变得愈加立体，一小我能够有良多种支出来历。新的经济情势呈现时，员工的界说也在产生变迁，这包罗他们的左券类型、薪酬布局、事情体例和其他咱们临时想不到的要素。

若是由公司像Shyp如许片面去施行一些协助员工升级的行动，员工会若何应答？

若是不断无奈找到一种均衡的员工雇佣关系布局，业态将会若何成长？

若是你作为雇主，该当若何在分歧的雇佣关系之间作取舍？

这些问题大概在将来，会有愈加切当的谜底。

(义务编纂：HT004)

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