节能补贴新政更利于自主品牌是一种误读网络

自主品牌 越热越要加油

在今年1、2月份众多合资厂家纷纷出现对市场预期不足的情况下，自主品牌却加大供应量，抢占了大量份额。因而，在眼下成都乃至全国的这波“缺车”潮中，奇瑞、比亚迪F3、F6、吉利远景、长安悦翔、江淮同悦等一些畅销的自主品牌车型，缺车情况相对于合资品牌来讲并不算严重。

面对今年连续四个月的热销局面，国内汽车生产企业并没有盲目乐观，反而指出，更多国外汽车企业将重心转移到中国车市，并为了拼抢市场将产品线下探到1.6L以下的小排量车区间，这意味着，接下来的竞争将进一步加剧。刚刚抢占了不少市场份额的自主品牌，看来高兴还为时过早。

热车市

据中国汽车工业协会发布的最新数据，在刚刚过去的４月，我国汽车销售纪录再次被刷新，自主品牌轿车市场份额明显上升，占有率达到46%，其中轿车接近30%，继续保持市场占有率第一。奇瑞、比亚迪、吉利三大自主品牌均跻身轿车销量前十名的车企排行榜，排名甚至超过了长安福特和一汽丰田。

卖得火

自主品牌也喊“缺车”

卖比亚迪F3、F6的几家经销商每天都在翻看日历，计算着下一批车到货的时间，“我们每个月都是50多个订单滚起走，刚交了一批车，前端的销售员又已经订出一批了。”青山汽贸相关负责人告诉记者。类似情况也出现在吉利、奇瑞、江淮、长安等其他自主品牌身上。据吉利汽车透露，吉利1.5L远景目前全国都面临缺货。这款车4月中旬以来仅在成都就已销售200多辆，基本上是车到当天就卖空，目前仍缺40多辆，最快的一批货预计须一周左右才能到。

针对今年成都等国内主要汽车消费城市出现的缺车现象，各家车企有的提高产能，有的改变运输方式，为了加快向市场的输出可谓绞尽脑汁。

比亚迪今年的销售目标高达40万辆。对于承担了18万辆销售任务的F3，比亚迪从年初开始就逐渐加大该车型的产能，优化西安F3的生产线，目前F3终端客户从下订单到提车，只需两周的时间，是目前市场上主流畅销车交货期最短的车型。而针对F6缺车的情况，比亚迪采用了新装配的机器人喷涂线，大大提高了工作效率。再加上对物流储运工作的完善和充分准备，比亚迪力求缓解市场供不应求的现象。

针对成都地区缺货的情况，吉利则改变了以前公路、水运联运（目前除长安外其他整厂厂家发往成都地区的货物均采用这种方式），改为以公路运输为主，使运输时间缩短5到7天。根据规划，下一步吉利计划在成都建立中转库，以避免因天气等外界因素导致整车不能及时到货的情况。

冷思考

接受记者采访的多家自主品牌汽车企业均指出，养路费取消、油价下降、小排量车的购置税减半等政策因素是拉动前四个月国内车市回暖的重要原因。但目前国际经济形势依然恶劣，大部分刚性需求已在前几个月陆续释放。因而对下半年车市走向，他们都表示，应持谨慎乐观的态度。

国内车市红火

机遇挑战并存

今年流行一句话，叫“全球车市看中国”。的确，在全球车市一片喊跌声中，中国车市却连续四个月超过美国市场，领跑全球。逆势而上的强劲动力令国外许多汽车巨头纷纷将重心调整到中国。面对国外汽车巨头步步为营的紧逼，国内自主品牌车企表示，这既是一次机遇，也是一次挑战。

“09年，自主品牌都在提升品牌形象。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波指出，自主品牌在中低端市场上基本站住了脚跟，也得到了消费者的认可，但在高端市场还缺乏竞争力。奇瑞现在做高端产品，就是想打破这个局面，提升品牌形象。“奇瑞现在进入了第二个发展阶段的高峰时机，可望在国际金融危机的背景下实现‘弯道超车’，打造自主国际名牌。”

“目前的形势，对自主品牌来说更多的是机会。”比亚迪方面指出，在经济危机的大环境下，中国消费者的消费观念更趋理性。此外汽车振兴规划中也提出，自主品牌今后市场要占到40％的份额，相信从今年开始，合资品牌今后在中国市场的强势地位将有所削弱，自主与合资的竞争局面或将正式形成。从近几个月的形势来看，自主品牌似乎已经走在前面。

但在这个问题上吉利汽车则没那么乐观。吉利汽车副总裁刘金良指出，国外车企将重心转向中国市场，一方面会加剧国内汽车市场上各品牌之间的竞争，同时也会加快各厂家（含国外汽车品牌）推出技术含量较高产品的步伐，消费者会从中受益。另一方面，由于目前1.6L及以下车型的热销，许多国外汽车品牌为了在国内汽车市场中占据更大的份额，会更进一步将产品线下探至1.6L及以下的小排量车型，势必会挤压目前在这一区间市场占主导地位的自主品牌，从而使自主品牌的利润空间更小。各自主品牌企业应加快产品的更新换代，并在提升质量、控制成本等方面下工夫，更好地发挥自身优势，巩固自己的市场地位，甚至将目前的市场份额进一步扩大。记者 张煜 王飞

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