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新奥迪A4L会成为大车消费时代的新宠么？

在国家体育馆上市发布后的第三天，笔者借着“地利”，在广州车展见到了耳目一新的新奥迪A4L。顾名思义，新奥迪A4L新就新在“L”上，加长后的新奥迪A4L车身长度达到4763mm，轴距达到2869mm。一汽大众奥迪继A6L、A8L后，又将A4加长之后推向市场，并且表明是专门针对中国市场而设计。难道奥迪是想将大车战略进行到底么？这种“大车”在中国市场真的会有发展潜力么？

中国人自古以来“谋大求全”的生存理念根深蒂固。中国消费者在进行大宗消费时，非常希望得到身边人和社会的认同，也就是说很重视面子问题。因此，在中国大宗消费品的消费更加倾向于品牌化、层次化、大号化。从做生意做企业、到买家具买房子，都追求一个“大”字；甚至连大老板手里的手机，都像便捷式笔记本般大小。汽车消费也是一样，买大尺寸车型，会让他们更有面子，身份更加高贵。“谋大求全”变成了一种普遍的汽车消费理念，且大部分消费者都拥有这种大车消费情节。这种消费情节经过多年来的沉淀，已经形成了中国汽车消费的一种特殊的文化现象。因此，多年来汽车外观的豪华气派和内部空间的充足成为影响消费决策的两大主要因素。

十年前，车子对中国消费者来说是一件奢侈品，既然是奢侈品那就应该更加“奢侈”一点，需要够派头、能够引起人的注意，能够彰显自己的身份、品位和实力。那时候即便是富康、夏利，也是身份的象征。随着市场上越来越高端，越来越丰富的车型的出现，这种“讲形象、求大全”的消费习惯被保留了下来。

对于像奥迪这样的高档轿车来说，能私用也能公商兼用，消费者因此有着更多的来自于心理尊重层面的诉求。我们说是商务需要也罢、虚荣心作祟也罢，大车更加迎合消费者的心理需求。大车对于他们来说，不只是交通工具，更是一种社交工具，是一种自我诉求和自信的源泉。

中国汽车市场发展的二十年不乏大车例。早在六十年代的红旗加长车型，就曾经成为国宾用车。90年代末期，也曾经盛行过一阵加长风。如“小红旗”、富康、夏利、切诺基等都推出过加长车型；桑2000是在普桑的基础上加长而来，帕萨特在德国原车型基础上加长了10厘米，捷豹在中国销售加长版的豪华车，宝马新7系在国内销售也都是加长版本。所不同的是，早期的中国市场加长车型是直接增加B柱的宽度，将前后门彻底隔开。虽然增加了车身长度和后排的内部空间，但是外观上并不美观。

奥迪旗下首先进入中国市场的A6L，则采用了隐藏式加长策略（即增加前后门长度）；这种大车从外表看来不露痕迹，但是内里别有乾坤。让奥迪欣喜的是，A6L大获成功，A6L一款车型就让奥迪成为中国大车领域最为成功的品牌，同时也让奥迪认识到中国的消费者比欧洲消费者更加钟情于大车。据说奥迪曾经专门就旗下车型的加长问题进行过隐秘的市场调研，结果显示消费者期望奥迪车型的后排空间最好“再大一点”。这一次，新奥迪A4L之所以敢大刀阔斧的玩加长，很大一部分信心应该是来自其兄长A6L、A8L的成功。 　　大车市场的潜力，奥迪，宝马，奔驰，雷克萨斯都在挖，加长车型在中国受宠已经成为不争的事实，透过此次A4L的上市看奥迪的野心——奥迪是希望进一步巩固其在大车市场的领导地位，同时期待A4L成为继A6L之后中国汽车市场大车消费时代的新宠。

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