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点评：日内瓦车展24款首发新车（多图）

英菲尼迪Essence：LV配件预示高身价

英菲尼迪想在这个经济萧条的阶段进入欧洲市场，因此他们想引起大家的广泛注意，没有能比一款功率强劲，有着性感线条且具有绿色心灵的轿车更能够打动欧洲大陆百姓芳心的东西了。

随着这款Essence概念车的亮相，Nissan的高端品牌迈出了他们的第一步。这款性感，驾驶舱后移的coupe有4.7米长，采用后轮驱动，配备油电混合动力系统，它的设计元素有点让我们想起了其他的coupe们，包括Fisker Karma等，不过它的风格还是它自己。

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它由一台双涡轮增压，燃油直喷的3.7L V6引擎和一个全新的名为"3D Motor"的电动机驱动，Essence的最大总功率达到了592hp（434hp通过内燃机引擎，158hp通过锂离子电池组供能的碟式电动机）。这个有着非日本化尺寸的Essence却有着一个日本化的内饰，包括一个充满魅力，以驾驶者为导向的"蚕茧"，配有一个平底的转向盘，手工喷漆的木质装饰（看起来像日本漆器），还有古怪的非对称座椅缝合口，用来模仿日本男人和女人系他们和服的样子。

此外，Essence的行李箱是由法国时尚豪华品牌路易威登（Louis Vuitton）与英菲尼迪联手打造的。从这副架势来看，Essence不会便宜。

Koenigsegg Quant：不电动、不罢休

再推出了极为疯狂且采用生物燃料的CCXR之后，人们都以为这家疯狂的瑞典汽车公司会推出一些更吓人的产品，但是采用电力驱动的新款的Quant多少让人有些意外。

Quant由两台交流感应式电机驱动后轮，总功率为512马力，最大扭矩可达715牛•米。两台电机协同工作，免去了锥形齿轮和差速器等机构，具有结构简单和能量传递效率高的特点。它从静止加速到100km/h需5.2秒，最高车速275km/h。

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Quant的底盘为碳纤维单管式结构。由NLV开发的"流动蓄电池能量储存系统"（FAES）总重只有450公斤，并且不含有害物质和重金属。NVL表示 FAES系统只需20分钟就可以充满，使车辆的最大行驶里程可达500公里，车身太阳能电池板，以及制动力回收系统可以使行驶距离进一步延长。

这款双门四座跑车让人印象深刻，不单单是因为其外观，而且其独特的轮毂也让人惊奇，最重要的是NLV Quant采用的是电力驱动，这无疑代表着未来的趋势。

萨博9-3X：前驱Cross竞争四驱

我们终于看到改进版的SAAB 9-3X，该车将与奥迪Allroad、沃尔沃XC70、斯巴鲁Outback与斯柯达Scout等车型展开竞争。

9-3X可以使用或者萨博的2.0升涡轮增压汽油发动机最大马力为210匹，搭载着先进的Cross Wheel Drive System的全驱系统，也即XWD，或者可以选择1.9升TTiD的发动机版本，最大马力为180匹，这是一款柴油车，使用前驱系统。

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与前轮驱动的 9-3 SportCombi相比，萨博的工程师们将2010款9-3X的底盘提升了1.4英寸。这使得9-3X能够轻松应对更加崎岖不平的行车地形。同时还包括了Cross-Wheel Drive (XWD)系统，这套硬件系统还包括有一个电子控制的TTD扭矩转换设计，可以在前后车轴之间变化动力输出。通过增大气门开口幅度或是减少TTD里面的湿离合器碟上的液压力，以此来考虑是否激活后车轴给予其动力。标配一个ELSD的限滑差速器，同样是为了增大牵引力而考虑。

相对于拥有纯种四轮驱动系统的奥迪Allroad和斯巴鲁Exiga来说，前驱的93似乎没有什么太强的竞争力。虽然萨博的操控性能非常棒，但是相比斯巴鲁和奥迪，似乎也不会高出多少。而因为缺少两个驱动轮而陷在泥地上的Cross车型，多少会让人觉得尴尬。

保时捷新款GT3：不可小视的小改款

对于保时捷来说，历代的中期改款都不是简单的增加几项配置或者小改动一下外观那么简单。保时捷的小改款多半是预示着全新技术的应用，或者下一代车型的走向。

正如这款GT3，这虽然只是小改款，但是足以让许多人为之侧目，然进气水平对卧引擎排气量由3.6升增加至3.8升，马力也随之多20匹，来到最大动力435匹的水准，同时，这个引擎也加入可变汽门正时系统，让小改款911 GT3加速性能也获得全面进步，静止加速至100km/h仅需4.1秒，较旧款进步0.2秒，静止加速至160km/h的8.2秒成绩，也比旧款的8.7 秒更为突出，极速则微幅提升至312km/h。

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新款GT3更首次装备PSM (保时捷稳定管理系统)，SC (Stabilty Control：车身稳定控制)及TC (Traction Control：牵引力控制) 可作阶段式调整或完全关闭，PASM (主动悬挂管理系统) 依旧是标准装备。

同其他汽车厂商不同的是，人们最想要的保时捷总是最新款的保时捷。而对于其他厂商来说，他们可能有经典车型这一说，那是因为这些经典车型的后续车型很失败。而对保时捷来说，代代车型都会比老款更加成功。这款改款GT3也不例外。

起亚No3：价格优势是关键

现代和起亚正在推出越来越多能够吸引人们眼球的概念车，现代在本次日内瓦车展上推出的ixonic已经足够吸引人，而起亚则在推出了Soul之后，再次推出了以未来小型车为蓝本的概念车No3。

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虽然这款车并不如当年福特Verve那样惊艳，但是不可否认，这款新车看起来也绝对漂亮。而且很明显的是，这款车还预示着未来起亚小型车的设计走向。

这款车大小与飞度、雅力士、嘉年华相仿。而保证了足够品质，同时在价格上能够具备优势的起亚还欠缺一款能够杀入小型车市场的拳头产品。相信这款No3就是为此准备的。

而就目前情况来看，这款车至少还要等1-2年才会推出量产版本。而那时的起亚是否还会像现在一样通过性价比取胜，就不得而知了。但是No3依旧是一款非常令人期待的产品，不是么？

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