捷太格特电动助力转向系统年成本降贸易

日本捷太格特公布了转向柱式电动助力转向系统（EPS）的低成本化蓝图。目标是2010年开始量产成本降低20％的轻型车用EPS，2012年再使成本降低 0％，并在2015年之前实现成本的进一步降低。

强化低价位EPS开发的背景是，新兴市场国家的汽车零部件销售额比例不断上升。今后，预计中国、印度及ASEAN（东盟）将实现两位数以上的增长。该公司将力争把销售额中新兴市场国家所占比例从2007年度的15％提高至25％。

低价位EPS的开发就是这一策略的一环。在新兴市场国家，A、B、C级车增长显著，在该级别中转向柱式EPS占据主流，因此加强价格竞争力是一项重要课题。

但是，在原有设计的延伸上简化功能的减法设计做法在低成本化方面存在局限。因此，该公司对EPS进行了重新设计，通过在基本功能（操舵、安全性）和附加功能（舒适、环保）上加以区分取舍，确定了实现最低限度功能的基础EPS指标。根据这一指标，通过一体化来减少部件数量、通过小型化来减小构件的体积和重量，通过简化功能来调整控制系统这三项手段，实现了低成本化。

通过确定基本性能参数，客户便可低价采购基础EPS，在需要附加功能时，还可追加功能。而另一方面，该公司通过对基础性能参数进行严格的成本管理，还可提高收益性。

低价位EPS的首款产品是将于2010年量产的轻型汽车用EPS。该产品推进了部件一体化，对用于实现冲击吸收装置的护套和减速装置的外壳进行了整合（图1）。另外，还通过省去转向轴使用的中间轴，以及在转向柱上配备单独的ECU（电子控制单元）等手段减少了部品数量，将成本减少了约20％（图2）。

图1：现有的转向柱式电动助力方向盘轻型车用EPS。新一代低价位产品对用于实现冲击吸收装置的护套和减速装置的外壳采用一体化设计。

图2：低价位EPS的蓝图

预定2010年量产的产品力争成本降低20％，2012年的目标是通过采用低价位MCU，以及对安装用支架的形状下工夫，使其实现冲击吸收功能，从而将成本降低 0％。

预定2012年量产的产品以成本降低 0％为目标。EPS通常根据车速及操航角来极为缜细地设定辅助力，而该产品将精简设定辅助力的分类，改用低价位的MCU（微控制器）。另外，届时在转向轴上将不再设置冲击吸收装置，而是通过在车身上安装轴的支架发生变形来吸收冲击力。

此外，为了减小马达的尺寸，还提出了提高马达转速，加大减速比的设计方案。这一方案预定在2015年力争成本降低 0％的EPS上采用。